Posts written by Psycovespa77

Qui in zona ci sono solo vespe...mai che mi portino qualcosa di diverso...ormai ci ho fatto l'abitudine.Pensa che per eliminare un minimo gioco assiale nel perno oscillante,ho usato uno spessore da 0.6mm preso da un cambio minarelli...ci è andato perfetto ed ha fatto il suo lavoro alla perfezione.Gioco assente in tutti i leveraggi e movimenti vari,pronta per affrontare anche il collaudo piu minuzioso.Ho riutilizzato le ganasce freno anteriori per due semplici motivi.Erano nuove e del tipo con amianto,non c'è ganascia moderna che le superi in frenata.Visto che sono foto extra-motore,non mi sono dilungato piu di tanto nel fare foto e spiegazioni ma un avantreno di quel tipo richiede tanto tempo e pazienza per essere al top e tradotto in foto circa una cinquantina solo per quello.

Messo mano anche al telaio.Sostituito impianto elettrico,passate tutte le guaine nuove e rimesso tutti i passacavi-passatubo in gomma,passati tubi olio e benzina e iniziato a cablare il nuovo impianto con gli occhielli e la guaina termorestringente.La guaina termorestringente la metto su tutti i faston in giro per l'impianto,meglio evitare rogne.



i due trezi del lavoro li abbiamo raggiunti,qualche lavoretto da fare sul manubrio,montaggio cuscinetti e forcella,motore da piazzare e collegare a tutti i cavi...sembra di aver finito ma c'è ancora molto da fare.

si rimonta il volano con tutti i componenti



E si serra il tutto.Una bella pulita al carburatore,una soffiata e si rimonta al suo posto dopo aver sostituito tutte le guarnizioni e lo spillo del galleggiante che aveva ancora la punta in gomma nera.



piazzato motore sul trespolo,collegato centralina e dopo aver fatto fuori due candele alla fine è partito e gira come un orologio,marce entrano,frizione stacca,non ci sono perdite e il miscelatore pare funzionare visto che ha bevuto circa 10 cc d'olio nel tempo che è stato acceso.


In teoria potrebbe finir qui ma vi metto anche foto extra che riguarda il telaio.La revisione dell'avantreno mi ha portato via quasi una giornata per adattare tutti i ricambi moderni che hanno quote un pò approssimative.
Forcella con ruggine superficiale,flex con spazzola in acciaio ed una bomboletta color alluminio la riportano pari al nuovo.Molla ammortizzatore spazzolata e spruzzata con un velo di trasparente.




panoramica di pezzi vecchi e nuovi da rimontare al mozzo

per il mozzo utilizzo cuscinetti schermati riempiti ulteriormente con grasso.Scaldare sempre prima di inserire i cuscinetti



riempire di grasso l'intercapedine tra i due cuscinetti,quello in eccesso lo sputa fuori quando inserirete l'asse ruota.
paraolio lato tamburo

asse ruota.Lo spessore a sx deve stare sotto al cuscinetto e va inserito dal lato freno


dal lato opposto si ferma con l'apposito dado.Serrato quello,si inserisce la battuta esterna del cuscinetto e si riavvita il tappo.
Asse ruota pronto e funzionante.


il primo alberino del molleggio richiede prima l'inserimento delle nuove gabbie a rulli nella sede forcella con la parte piatta verso l'esterno.I due spessori laterali hanno la parte con diametro minore che si incastrano dentro la forcella ed un or all'interno per evitare ingresso di acqua e soprcizia

Si passa poi al montaggio del complessivo molleggio con spessori vari forniti nel kit,molla,ganasce tamburo,piastrina di fermo dei due alberini del mozzo,ingranaggio contakm,ammortizzatore e ruota.












cambiato guaine cavo contakm e freno anteriore e montato gomma. inizia a riprender forma.



Edited by Psycovespa77 - 3/3/2024, 20:51

Domani ripartono i lavori. Devo solo decidere se finire e accendere il motore o se concentrarmi prima sulla forcella con tutto quel che c'è attaccato. Vediamo. Arriveranno altre foto nei prossimi giorni.

Io rimango fedele al motore termico e possibilmente diesel. Piuttosto che un elettrica,preferirei vedere come si comporta l'idrogeno.

Nessuno è tornato indietro a lamentarsi finora. Per me è un prodotto valido per i lavori che faccio. Spero mi arrivino entro sabato gli ultimi ricambi,devo finire sta vespa per elaborare lo scooter del nipote che mi stressa da un po'...

MT53 il prodotto del link è quello che ho usato per la testa di questo motore,loctite 510.

I vari sigillanti che ho provato tra reste e cilindri più o meno hanno dato i soliti risultati. Se i piani son perfetti vanno tutti bene,conta molto spessore e qualità dei materiali. Se una testa è di lega scarsa e di spessore minore ha più possibilità di deformarsi e sfiatare rispetto ad una originale. Essendo un cilindro con pochissimi km e testa spianata,vado a fiducia 😁. Se poi dovesse sfiatare,ci metto la guarnizione del Polini 208 alluminio. Col motore ho praticamente finito,devo solo pulire e montare carburatore e filtro. Monto poi volano e marmitta e fine lavori. Mi rimane da cambiare guaine e impianto elettrico al telaio,revisionare tutto il gruppo mozzo anteriore che era in condizioni pessime, cambiare cuscinetti forcella e riassemblare il tutto. Poi anche se non riguardano il motore,metto qualche foto anche di quelli.

Chiavetta,ingranaggio miscelatore e si puo montare il gruppo frizione al suo posto fissandolo col sistema tradizionale di scodellino dentato e dado a castello.Serrato,piegato un dentino e piazzato il piattello spingidisco a tappare il tutto.

Si passa all'altro semicarter mettendo alberino e settore messa in moto al loro posto e si aggancia la molla di richiamo



Stavolta visto che i piani carter son buoni e che comunque non pago io,kit guarnizioni athena in alluminio gommato completa di tutti gli or.Costa sui 30 euro ma ha due guarnizioni carter,tre guarnizioni cilindro e una paccata di guarnizioni per carburatore con e senza miscelatore con or in silicone.Or a parte,col kit giuarnizioni ci chiudi 2 motori.
messo a posto anche il secondario con tutti gli ingranaggi,si passa ad accoppiare i carter

Come nel px,i carter vanno avvicinati e si chiuderanno solo azionando la messa in moto.
Un po di buloni,dadi e rondelle ed il gioco è fatto.

paraolio lato volano da mettere pari al carter
sostituzione or coperchio ed alberino,grasso sullo spingidisco che sta al suo posto e si chiude il tutto


Sostituzione or e molla di richiamo alberino apertura ganasce posteriori e ingrassaggio abbondante.
Si infila il paraolio,si mettono gli or antivibrazione sul carter


e si fissa il parapolvere delle ganasce posteriori con le tre vitine.Non resta che montare le ganasce ed i fermi dopo aver dato un po di grasso anche nei due perni
Tamburo nuovo fa italia,l'unico ad essere ancora di qualità pari ai vecchi piaggio


spessore,dado,corona fermadado e coppiglia completano l'opera assieme al tappo copridado

guarnizione di base,spianata alla testa e velo di loctite 510,montaggio pistone e serraggio testa


e montaggio prolunga per fissaggio cuffia raffreddamento
prova tenuta valvola con olio miscela piu che ottimo,dopo 10 minuti era ancora a livello massimo
posizionamento alberino miscelatore(va solo inserito)e guarnizione
si mettono chiavetta,anello e camma lettura pick up
si riposiziona lo statore
e si va a spessorare la distanza pick up- camma.
Per il momento è tutto,proseguimento nel fine settimana.

Statore ricablato e lavaggio carter



Silent block ammortizzatore posteriore nuovo


e ora si passa a quelli del braccio motore.Altra particolarità di questo motore e di altri (vespa 180ss e gs 160)sono i silent del braccio motore che sono misti gomma-metallo ed hanno un incastro sulla fusione di alluminio.Costano il quadruplo di quelli classici in gomma
e per inserirli basta una barra filettata con un paio di piastre o rondelle di spessore consono





cuscinetti nuovi,paraoli e or alberino messa in moto

inserimento cuscinetti come sempre previo riscaldamento sedi carter


non si è badato a spese per cuscinetti buoni,per asse ruota e banco solo skf e fag.


come accennato in precedenza,per questo cuscinetto vanno lasciate lenti i dadi che fermano le piastrine della battuta cuscinetto.Si inserisce il cuscinetto,si mette il seeger e in ultimo si serrano i dadi delle battute e si ripiegano i lamierini di fermo.



Albero motore nuovo e inserimento anello del cuscinetto.In questo caso,al contrario dei motori px,l'anello va a battuta sulla spalla dell'albero.Fatto questo,si mette il paraolio lato frizione e si tira l'albero dentro al cuscinetto.



è giunto il momento di passare all'albero primario che viene messo in posizione e farcito dei soliti 21 rullini sciolti.Mi raccomando,usate il grasso o scappano dappertutto.



Si spinge poi a battuta l'alberino interno del primario e si va a fissarlo dal lato opposto con il solito sistema del px e con lo stesso ordine piastrina-spessore-dado e si va a serrare e ripiegare la piastrina sul dado.

ingranaggio messa in moto nuovo,crepi l'avarizia

Edited by Psycovespa77 - 26/2/2024, 21:46

A breve altre foto,si inizia a rimontare il motore.

Risolti alcuni inghippi,ecco qualche altra foto.Differenza tra i due alberi.Quello sopra,il classico albero di tutti px e delle ralli con accensione ducati.Quello sotto,albero specifico per la rally femsatronic.La chiavetta lavora sia sulla camma che sul volano.
I carter erano bisognosi di saldatura,il foro scarico olio era stato pasticciato con helicoil mal messo e paste varie,il foro era oltre 10mm e quindi...una bella saldatura,spianatura e filettatura. tornato come nuovo.




solita revisione del gruppo frizione con sostituzionen di bronzina,rasamento,dischi.La frizione è la stessa 7 molle che monta anche su px 200.Ribattuti anche i ribattini che fissano il piattello al pignone,c'era un minimo di gioco.





E anche la frizione è fatta.Si passa alla revisione del parastrappi che suonava come le maracas nelle canzoni brasiliane. Come immaginavo,molle macinate.Si tolgono seeger,cuscinetto ed alberino per iniziare i lavori,il resto come sempre con trapano,martello e cacciaspine.




riassemblaggio





Il procedimento per smontaggio e rimontaggio è uguale al px,come sempre i ribattini sono prima serrati con morsa e poi finiti con un paio di possenti martellate.
E il turno del cambio.Sostituzione crocera del tipo bombato con una polini e spessorazione gioco assiale.Anche questo cambio montava spessore monodente,sostituito con due spessori da small.Aumento complessivo dello spessore +0,4mm gioco attuale 0,05mm





Anche il cambio è a posto.
Per avvantaggiarmi un pò,volevo revisionare il miscelatore credendo che fosse del tipo uguale ai px ma una volta smontato ho notato che non sono minimamente parenti.Ancora non ho ben chiaro al 100% come funzioni ma i pezzi ci son tutti.Il sistema si basa sempre su giri motore e apertura gas come sul px ma questo lavora con l'anello di ottone che lavora in eccentrico sulla pista in acciaio.In base all'apertura gas,la pista in acciaio si sposta aumentando o diminuendo l'eccentricità e quindi la portata d'olio.Di questo tipo non ne avevo mai smontati,ci ho messo un pò a capire come potesse fare il suo dovere.

Appena mi libero dagli imprevisti,continuano i lavori e metto altre foto. Devo scaricare anche il manuale d'officina per un paio di particolari sul mozzo anteriore che non so come si tolgono senza fare danni.

Originalissima,anche quelle dei px son fatte così. La fluidodinamica dei motori vespa effettivamente lascia un po' a desiderare ma che vuoi farci... è una vespa e funziona nonostante tutto. Non essendo motori destinati ad un uso sportivo non stavano a guardare al pelo nell'uovo.

Con calma arrivano altre foto,un po' di pazienza.