barenatura motore BCB del Charly All-Cars

qualcuno di voi avrà letto della mia avventura di restauro "migliorativo" di una vetturetta 3 ruote"Charly" della All-Cars sul quale (ultima versione prodotta) è montato un motore BCB 50 cc che dovrebbe essere Minarelli- compatibile. La macchinetta è mossa da un cambio automatico a variatore del tipo montato sulle vecchie motoslitte americane, con selettore lente/veloci/ retromarcia. va detto che con il motore che ha adesso non riesco praticamente a salire nemmeno per a stradina di accesso a casa mia, figurarsi per lestradine di collina che circondano la zona dove abito in Chianti.
giorni fà sono andato da un ricambista di Arezzo che mi ha fatto notare che per come è messo il carter del motore non può accettare cilindri e pistoni più grandi, e a conti fatti io avrei bisogno di portare la cilindrata a 100 cc perlomeno, considerando che proprio stasera ho scoperto che quello montato già adesso non è un 50 ma un 60cc.
qualche amico restauratore/ elaboratore di vespe mi ha detto che secondo lui barenando la sede cilindro ed EVENTUALMENTE anche la sede albero ci si potrebbe arrivare, ma vorrei avere qualce consiglio da voi prima di mettermi nell'impresa e poi magari fallire a metà opera.
vi do alcune specifiche e metto alcune foto:
il cilindro ha un alesaggio di 44mm e una corsa di 40, quindi se non erro dovrebbe essere un 61cc.
adesso le foto:









Edited by Cracker. - 19/6/2015, 09:26

Scusate, le foto non ai vedono, stasera le rimetto. Adesso sto andando al lavoro...

Innanzitutto grazie cracmer, che avevo sbagliato? Anche io avevo pensato a sostituire motore ed eventualente variatore, piu difficile invece cambiare il gruppo riduttore inversore montato sul differenziale. Alcuni dati ancora:
rapporti variatore : dal più corto che riduce di 2,2 volte le rotazioni del motore al più lungo che le moltiplica di 2,5 volte. Riduttore in marcia lenta: 20 giri puleggia primaria ogni giro ruota. Riduttore in marcia "veloce": 16 giri oggi giro di ruota.
circonferenza ruota 1,5 mt.
il motore riesce ad arrivare a circa 4000 giri, a conti fatti riuscirei a fare circa 60 km/h che mi sarebbero più che sufficienti avendo potenza sufficiente, il problema è che in salita .'ho provato ieri sera ed è imbarazzante: salita leggera, io peso 85 kg ma facevo 5 km/h !!!
L'idea del motore nuovo mi era venuta ma vorrei mantenermi su un 2t co avviamento elettrico, attacchi a basamento , albero con presa direttaper montare il variatore o che abbia già un variatore montato che possa poi essere collegato al riduttore (quelli stile scooter hanno la frizione centrifuga sulla seconda pu.rggia portata, il mio invece è la primz puleggia che fa da frizione per zccostame to delle masse alla cinghia.)
Dimenticavo: interasse dei prigionieri 52 mm centro foro-centro foro. Per i travasi se devo allargarli pensavo di far fare una saldatura di riporto almeno dla lato del variatore e poi andare di fresino. L'altro dubbio è che mi venga un motore esageratamente corto in proporzione all'alesaggio.
Voi che dite? Sto a fa' na ca**ata?

ho riletto il mio ultimo post, certo che scrivere dal cellulare è veramente un percorso a ostacoli, nemmeno io capivo cosa avevo scritto....
Oggi pomeriggio sono andato dal rettificatore, mi ha detto che può allargare il diametro del foro di alloggiamento del cilindro sul carter di 5 mm totali, (forse 6 se abbiamo fortuna) e può riportare materiale per dar modo di allargare i travasi ma la vede dura sul fatto di poter barenare anche le sedi dell'albero motore, inoltre non è così facile secondo lui trovare un albero compatibile come dimensioni ma con una corsa più lunga, quindi almeno quello ce o dobbiamo tenere come sta...
facendo i conti della nonna se allargo di 5 mm il diametro del foro posso avere un pistone e un cilindro più larghi 5-6 mm rispetto agli attuali quindi al massimo posso avere un diametro 50 che con una corsa 40 mi danno una cilindrata massima di 78cc, ovvero non ottengo niente di rilevante, visto che anche a parer suo per notare la differenza bisognerebbe andare minimo a 100 cc o anche a 125. qualcuno mi aveva anche parlato di usare basette di adattamento fra carter e cilindro e far montare sull'albero una biella allungata rispetto alla attuale dello stesso spessore della basetta, gliene ho parlato ma sembrava che gli parlassi di marziani per cui chiedo a voi se qualcuno ha utilizzato questo tipo di accorgimento.
Mi sa che alla fine devo cambiar motore, sto vedendo se potessi adattarci un motore per vespa pk 125 automatica ma non so come era fatto il variatore, per intenderci se aveva la frizione centrifuga lato motore o lato riduzione.
Altra soluzione sarebbe montarci un motore tipo agricoltura tipo gli Honda gx delle motopompe, ma sono 4 tempi.... e forse si nota troppo ...
avevo provato a sentire la CM che fa motori due tempi per agricoltura anche 90 e 125 ma non hanno avviamento elettrico e statore dinamo per ricaricare la batteria.
Il rettificatore mi ha anche detto di sentire uno che modifica motori per gokart e senzaltro lo sentirò ma il solo vedere i prezzi che circolano su internet per tale tipo di motori mi fa prevedere nero...
I cinesi producono niente di 2t 125 o 100 per i quad? quelli forse sarebbero già adatti per montare il variatore....
ok, vi ho complicato abbastanza la vita??? graziea tutti dei consigli, in che nassa mi son cacciato...

scusate se continuo a insistere su questo tasto, ma mi pare di non trovare (nella mia testa) grosse controindicazioni: posto che se bareno l'imbocco del carter di 5-6 m totali non riesco a montare termiche oltre gli 80 cc scarsi, avrebbe così poco senso farmi una basetta di adattamento con i prigionieri affogati nella basetta come ha fatto max 84 qui:[URL=]https://mondo50cc.forumfree.it/?t=70169288&st=120[/URL] facendomi prima riportare materiale dal rettificatore per avere un buon appoggio sul carter e soprattutto spazio per raccordare i travasi maggiorati fra carter-basetta-cilindro.
A questo punto potrei montare cilindri più grandi degli 80 cc purchè siano nati per una corsa di 40 (forse 39,5?). l'unico accorgimento sarebbe di farmi a basetta esattamente della stessa misura che c'è come differenza fra la vecchia biella e la nuova.
Preciso che non mi sento in grado di fare lavori di riporto e barenatura perchè troppo precisi o troppo a rischio torsioni per surriscaldamento, ma ho una combinata tornio-fresa con buoni utensili professionali adattati che mi permetterebbero senza problemi di fare la basetta e anche altri picooli adattamenti. Voi che dite? A proposito: ma questo tipo di discussione non sarebbe più adatto alla sezione meccanica 50ini? forse sarebbe più visibile... boh... grazie a tutti

cracker ti prego aiutami di nuovo non riesco nemmeno a inserire gli url, ho bisogno di un corso accelerato... (pagando)

??

Ah, scusa ora ho capito, avevo pensato al motore della vespa pk 125 che ha già la puleggia variatore montata sul volano ma dovrei tagliare via tutto il resto del variatore-riduttore. Ma siamo sicuri che anche in caso di cambio automatico valga la regola che hai detto sopra? Perché anche se riesco solo ad avere regimi di rotazione più alti riesco in definitiva ad aumentare la velocità e il variatore si adegua al regime e allo sforzo.