OMC 2 marce 2 carburatori ..

Vi presento l'OMC del mio amico Giovanni, anno 1987 (credo) elaborato con l'aiuto di suo padre Mario, entrambi grandi appassionati di mezzi d'epoca e non..
Caratteristiche salienti: motore F.Morini M02 con kit Eurocilindro 60cc monofascia alesaggio 42, travasi raccordati, scarico e luci leggermente rivisti, albero motore e frizione automatica by Faccioli, cuscinetti C3, espansione Giannelli da tubone adattata, rapporti ottimizzati e... doppia aspirazione con due carburatori phbg 19 , uno sul carter sull'aspirazione originale con collettore costruito su misura e uno sul cilindro usando appunto quel tipo di kit... anche le lamelle sono di tipo speciale. Inutile dire che la parte più laboriosa è stata trovare la giusta carburazione, mettere d'accordo due phbg su un 60cc non è cosa facile.. ma i nostri eroi hanno vinto la sfida e ne è venuto fuori un motorino piuttosto cattivo, abbastanza trattabile su strada e con prestazioni più che buone, circa 90 km/h sparato bene.. I due carburatori vengono comandati attraverso uno sdoppiatore posto davanti al serbatoio, visibile nelle foto a seguire, notare anche i 2 rubinetti benzina...
Eccolo qua, le foto parlano da sole:





















Edited by TheLandau - 23/11/2011, 14:36

No, è stato portato direttamente da originale a com'è adesso, ed è rimasto così fino ai giorni
nostri In ogni caso si potrebbe fare riferimento alla Vespa, lì la differenza tra doppia alimentazione e aspirazione tradizionale è tangibile, penso che anche sul Morini M02 qualche differenza di prestazioni ci sarà..

Grazie a tutti Il motorino non è in circolazione da un bel pò ma Giovanni lo custodisce in garage ben protetto . Ricordo perfettamente il rombo particolare, con un caratteristico suono "bitonale" di aspirazione, diciamo che lo senti arrivare e lo riconosci subito ...

Si, i carburatori hanno taratura diversa tra loro, credo siano partiti da quella standard (uguale tra i due ovviamente) per poi affinare la carburazione provando e riprovando...
Purtroppo non conosco "i numeri" ma di sicuro sono regolati singolarmente, anche se le due valvole si aprono nello stesso momento...

E' vero ! Ricordo che aveva il collettore per il secondo carburatore a lato del semicarter e se si lasciava l'albero motore originale bisognava forare la spalla su un punto preciso per consentire l'aspirazione.. chissà come andava quel kit, purtroppo non ne ho mai visto uno in funzione.