barenatura motore BCB del Charly All-Cars

Scusatemi ragazzi, lo so che il mio è un mezzo difficile da spiegere, non c'è niente di simile in giro come accoppiamento motore/cambio.
In pretica non cè una vera frizione centrifuga, ma sono le masse coniche della prima puleggia del variatore che avvicinandosi ad un certo punto toccano e stringono la cinghia facendola avviare nel suo moto, il problema è che se i giri sono bassini si rischia di farla bruciare perchè slitta. ho lavorato molto su molle di spinta, conicità delle masse e altro , e devo dire che rispetto a prima in variatore si comporta egregiamente anche se lo ritengo anni luce lontano rispetto ai nuovi e più performanti variatori degli scooter.
In ogni caso anche lavorando sulla soglia di innesco del moto se ho un tetto massimo dei giri di 4000 (forse) e una potenza molto bassa mi ritrovo con il charly che sotto sforzo pur essendo a tutti i giri possibili avendo il variatore su un rapporto corto me lo fa andare a 5 km/h.
Infatti se sono invece in piana o in leggera discesa il variatore riesce ad allungare e a 4000 giri va a 45 km/h.
Quindi a me serve si la potenza ma servirebbe anche un motore più alto di giri massimi perchè in salita la maggiore potenza (e quindi la possibilità di farlo ruotare a giri più alti) farebbe chiudere di più le masse allungando il passo mentre in piana e discesa i giri maggiori porterebbero la velocità massima in rapporto lungo a 50-60 km/h che sarebbero accettabili per i miei bisogni.
Poi va da se che se ho maggiore potenza posso giocare ancora su molle masse e variatore per ottenere le migliori performances ma con quello che ho adesso ho finito le banane....

ho un amico sul forum di vintagecamper sul quale sono prsente che corre con vespe elaborate nel trofeo polini e s intende abbastanza di elaborazioni spinte. mi diceva che secondo lui anche lo stesso 60 che ho adesso sotto se ben aperto con un carburatore giusto e una espansione giusta dovrebbe dare molta più potenza di quella che pare dare il mio BCB. e allora dove sta l'inghippo? motore troppo chiuso? allargo travasi e basta? io comunque barenerei fino a farci stare un 80/90 perlomeno, ma cosa posso trovare in corsa 40 di performante?

Macellaio ti ringrazio moltissimo per le dritte sui cilindri e ne terrò conto nell'eventualità che decida di percorrere la strada dell'elaborazione ma le vostre considerazioni mi hanno fatto riflettere e sono tornato a prendere in considerazione altre soluzioni e siccome io una soluzione normale non la cosidero mai ho pensato questo: se prendo un blocco motore di uno scooter, magari già un 100 o un 125 raffreddato ad aria, ne sego il carter fra la parte motore e la parte riduttore finale, fisso la parte motore sulla piastra di supporto dove stava il vecchio motore, trapianto con alcuni adattamenti (cuscinetti e modifica supporto campana frizione) il blocco frizione e puleggia trainata sull'albero in ingresso al riduttore-inversore del Charly, ottengo di dotare il vecchio charly di un motore sicuramente più performante e moderno (e sicuramente più silenzioso, il che non guasta volendo mantenere un profilo basso... ) con un variatore più facilmente elaborabile e adeguabile alle esigenze del mezzo e ottengo (cosa altrettanto importante) di mantenere tal quale il motore e il variatore originale in vista delle revisioni biennali ... voi che ne dite? Son pazzo vero??

Macellaio solo una curiosità, ma il cambio automatico del garelli come funziona? Ha un variatore o è un cambio bimarcia con innesto automatico??

Ok, deciso si va di blocco motore 125 2t . Secondo voi che tipo dovrei cercare? Mi vengono in mente quello del gilera Runner 125 sp, quello della vespa 125 et2, quali altri? Mi pareva esistesse anche qualcosa di yamaha/mbk con cilindrata nativa 100 o 125? Devo trovare comunque qualcosa 2 tempi con raffreddamento aria perchè non mi voglio invischiare nel trapiantare anche circuito di raffreddamento a liquido. Altra domanda: ma il gruppo runner 125 e quello 50 oltre alla termica differiscono anche in altro? Variatori?

no, non è troppo complicato da fare, ieri sera ho smontato due convertitori si coppia che avevo, uno del gilera runner 50 e uno di un mbk booster 50 ( per la precisione di questo avrei tutto il blocco motore 50 originale escluso proprio la prima parte del variatore) e oltre a rendermi conto che a parte la differenza di diametri delle semipuleggie e delle frizioni, poi i cuscinetti e di conseguenza gli alberi su cui montano hanno diametri uguali, ho potuto confrontare i blocchi puleggia-frizione-campana con l'albero del riduttore-charly su cui andrebbero montati: in pratica si tratta di sostituire il cuscinetto più piccolo all'interno del convertitore con un guscio a rulli simile a quello montato sull'altro lato, fare un canotto di adattamento al tornio perchè l'albero del charly è più piccolo, e rifare saldando e tornendo il supporto centrale della campana frizione perchè quello che ha in origine è troppo piccolo. Considerando che a casa ho un buon tornio hobbistico con utensili professionali adattati, credo che non avrò problemi a fare queste modifiche.
Mi sta venendo il dubbio se non sia il caso procurarmi una modifica 100 per il blocco del booster che ho già, forse mi semplificherei la vita...
voi che dite?