barenatura motore BCB del Charly All-Cars

wow ... grande baldios, grazie, ea tutta la sera che spulciavo annunci ma a questo non ero arrivato... speriamo lo abbia amcora....

Quello del booster non risponde a avrei trovato questo che viene via a 170 compreso spedizione... che ne dite?
http://m.subito.it/vim/109837967.htm

Ti ringrazio della segnalazione ma non ti nascondo che il motore del peugeot mi avrebbe convinto molto perchè guardando in internet pare che la campana frizio e del blocco ricevente del variatore abbia un fissaggio a chiavetta come l'albero del charly sul quale lo devo fissare e non un millerigre come il booster. Se mi andasse di c**o potrei anche non modificare la campana della frizione o comunque cavarmela con una semplice tornitura. Poi mi vengono dei dubbi sul mezzo intero perchè se è un 100cc regolare non dovrei fare un regolare passaggio di proprietà? O funziona come con i 50? Comunque in linea di massima se non ho da voi controindicazioni tecniche importanti (del tipo: fondono facilmente, non hanno potenza, consumano il doppio degli altri....ecc...) mi sa che vedo per il peugeot. Se faccio un errore evidente ditemelo però....
Grazieeee..

ahhh no no quello che compro lo compro solo per cannibalizzarlo, ma pensavo che fosse obbligatorio per i mezzi sopra i cinquantini: acquisto=passaggio al pra.
Per quanto riguarda il Charly, è già revisionato ... per due anni si va, poi vedremo...

si infatti era per quello che cercavo solo motore....
ma questo, sarebbe lo stesso motore?
www.subito.it/vi/125523305.htm
e pure questo?
http://www.subito.it/accessori-moto/ricamb...a-124539259.htm
ho provato a contattarli per chiedere conferma se sono raffreddamento ad aria e se sono a posto di meccanica.

Decisione presa, prendo quello del trekker per 70 compresa spedizione.

Ragazzi non sono sparito nel nulla ho solo rimandato i lavori ad agosto... A prestooooo.....

okkkkkk... ragazzi da ieri sono in ferie e da oggi iniziano i lavori, e come prevedibile iniziano subito i problemi: mi sono messo a smontare il motore peugeot (a proposito, per ragioni troppo lunghe da spiegare ho dovuto ripiegare su quello dell'Elyseo 100 anche se a prezzo più basso ) togliendo ciò che non mi serve: ruota, freni e ganasce, cavalletto e altre piccole cose inutili. Tolto l'inutile mi sono occupato di rimetterlo in moto, quindi di riallacciare il carburatore e l'accensione per poterlo provare perlomeno sul banco, ma qui sono iniziati i problemi e veli spiego in ordine:


1- se guardate bene la foto noterete che dal carburatore oltre al tubetto della benzina, subito al suo fianco esce un altro portagomma dello stesso diametro, possibile sia una presa di depressione per pompa benzina o rubinetto automatico? l'arrivo dell'olio dal miscelatore non è perchè quello arriva più in basso sul gomito del collettore. Inoltre dalla parte bassa della vaschetta del carburatore parte un altro tubicino vicino ad una vite, può darsi sia un tubino di drenaggio/scarico della vaschetta?



2- (QUESTA è la parte più complicata): dal motore escono 3 fasci di cavi, uno che va al motorino d'avviamento (quindi facilmente riallacciabile), uno che va allo starter automatico (e credo che anche questo sia da allacciare al blocchetto accensione) e quello della terza foto che è costituito da 3 cavi che sembrano arrivare dallo statore del motore, ma non hanno connettori adatti ne per la centralina della prima foto ne per la bobina della seconda foto.
Quindi la domanda è: come e dove collego centralina e bobina? ho visto che in quelli più recenti addirittura c'è un altro collegamento per l'antennina ricevente dell'antifurto ma pare che la mia centralina sia senza (spero... )
Mi domandavo anche nel caso non riuscissi a ricollegare questa "doppia bobina" se fosse possibile montarci una bobina piaggio o similari ma ovviamente ho bisogno di consigli dagli esperti...
Grazie a chi mi saprà consigliare, ho cercato molto su internet ma non ho ottenuto gran che fin'ora...

si vedono adesso le foto?

continuano i dubbi: guardando questo tipo di centralina:
si nota che manca il connettore che nella mia terza foto è sulla sinistra (la posizione della centralina è rovesciata nella foto) e che da altre ricerche di immagini dovrebbe essere connesso nei due pin esterni all'antenna del sensore chip chiave e nel pin centrale all'eventuale connettore per la riprogrammazione dell'eprom.
Quindi è quasi matematico che devo cambiare la centralina!! a questo punto il dubbio è: la cambio con quella nella foto sopra o con questasotto?

so che la prima è del tipo CDI mentre la seconda è del tipo TC ma non so cosa voglia dire e dove siano le differenze, inoltre mi pare che anche i connettori siano diversi e non capisco come collegarli.
avevo pensato di acquistare un cablaggio usato tipo questo:

ma non vorrei comprare ancora roba che poi non posso utilizzare.
Mi basterebbe trovare uno schema dei collegamenti ma non sono riuscito a trovare niente. Please help me....