barenatura motore BCB del Charly All-Cars

8) Ciao ragazzi, purtroppo ulyimamente ho avuto veramente poco tempo da dedicare a internet causa impegni serali ma visto che oggi mi trovo un angolino di tempo approfitto per aggiornare e dare un senso compiuto a questo post che non rispolveravo dal 2015. Come potrete immaginare nel frattempo il mezzo è stato completato, verniciato e viaggia su strada già da circa 7-8 mesi. ovviamente non sto a descrivere per filo e per segno le modifiche e i restauri fatti, comunque il motore Peugeot ha avuto il tempo di partire, andare per circa un mese, poi rompersi, essere alesato e rimesso a nuovo. Adesso, (sgrat sgrat...) sembra non avere altri problemi e in allungo va anche alla grande, in salita invece potrebbe ancora migliorare e vorrei lavorare sui pesi dei rulli del variatore e sulla molla di contrasto.
La carrozzeria è stata completamente ripristinata riparando le rotture, verniciata e anche modificata visto che i paraurti posteriore e anteriore sono stati tagliati e ricostruiti in vetroresina con una linea più filante. qualche settimana fa l'ho portato da una ditta di wrapping e mi hanno fatto su disegno di mio figlio le strisce laterali, due strisce sopra stile GT o Viper e la fascia parasole personalizzata. Adesso rimane ancora da completare il rivestimento interno in tinta con l'esterno (alcantara verde mela nei pannelli e nel cielo dell'abitacolo, sedili in sky nero effetto carbonio con fasce verdi, wrapping di tutto il resto con adesivo effetto pelle nera o effetto carbonio a seconda delle zone), montare il nuovo contakm-contagiri digitale già comprato in cina, verniciare in tinta i cerchioni, cambiare gli specchietti con due già comprati dalla linea più aggressiva. Come potete immaginare il mio non è stato un restauro conservativo, d'altronde il mezzo lo usa mio figlio e non potevo imporgli di guidare il Sulky..., però devo dire che l'effetto finito e quel che immagino risulterà alla fine piace pure a me e molto!
Per chi volesse sciropparsi tutte o quasi le circa 300 foto che gli ho fatto durante i lavori questo è il link all'album condiviso: https://goo.gl/photos/yv4gq7Vgu7u3ZAJo8 per chi invece non ha tutta sta pazienza iserisco qualche foto.. ma giusto un pò...
graditi commenti, di ogni tipo....

Edited by tecnoroby - 23/4/2016, 22:22

ciao, non quanto immaginavo a dire il vero, soprattutto in salita, ma come dicevo forse si tratta solo di giocare con i pesi dei rulli e le molle di contrasto, vedremo....
Intanto sto tentando invano di condividere alcune foto direttamente qui... speriamo di farcela, ma stasera il fotoalbum di google fa i capricci. A proposito di rulli, qualcuno sa dirmi il peso di quelli originali dell'Elyseo 100? perchè trovo in giro grammature molto diverse e mi sarebbe difficile smontare il variatore prima di aver acquistato quelli nuovi. soprattutto mi servirebbe di conoscere le dimensioni. per aumentare il tiraggio in salita devo aumentare il peso, vero?

scusate, la risposts è stata inserita rispondendo al post di prima

Ciao Francone mi sa che avrò bisogno della tua consulenza: ti spiego meglio, quando ho separato il blocco con la prima puleggia dalla seconda ho cercato una cinghia della lunhezza giusta per la nuova posizione e più o meno l'ho trovata ma nonostante questa sia nella posizione giusta quando il motore è fermo, non altrettanto succede quando il motore è a tutta manetta: la puleggia conduttrice è tutta stretta ma quella condotta avrebbe ancora un pò da allargarsi, per cui ho costruito con un rullo tendicinghia da distribuzione fiat, un tenditore azionato da una leva con molla all'interno dell'abitacolo che gli consente quando azionata di far scendere la cinghia fino in fondo alla gola della puleggia condotta in modo da ottenere il massimo dell'allungo, una specie di ovedrive e devo dire che funziona alla grande. L'unica sensazione che ho è che quando sono in salite impegnative pur avendo il motore ben su di giri potrei avere ancora un pò di allungo, per questo pensavo ai rulli. che mi dici?

beh direi che il discorso marmitta ormai è un pò difficile da realizzare, la marmitta originale era completamente distrutta e l'ho buttata, comunque ho montato una padelletta vespa 125 e siccome deve dare il meno possibile nell'occhio, sentendola troppo rumorosa ho messo un silenziatore per kawasaki 125 ( o qualcosa di simile, non risordo bene). Anche il carburatore originale è stato sostituito con uno Ape 16/18 con getti e filtro opportunamente dimensionati. l'unico neo che trovo in questa nuova configurazione del peugeot sta nel consumo, beve più di un'auto!! ma immagino che sia dovuto al rapporto peso-potenza.
A proposito, mio figlio si lamenta anche del fatto che in discesa accentuata ( in chianti ne abbiamo diverse) anche se in rilascio il motore gli pare costretto a stare sempre altissimo di giri pur non avendo bisogno di avere velocità altissime, ed ha paura che questo stare molto su di giri a carburatore quasi chiuso gli faccia rischiare il grippaggio. Per questo avendo montato il miscelatore ho spostato l'uscita dell'olio dal carburatore al collettore in modo che anche in rilascio questo fluisca nel condotto e di conseguenza nel motore.