barenatura motore BCB del Charly All-Cars

La trasmissione automatica è molto semplice come funzionamento e anche da tarare ..ma se non è a posto con 1 dei tanti parametri è un bel ginepraio da risolvere...

A ''naso'' direi che il tuo problema è la cinghia ovvero la lunghezza oppure il diametro...che ti sballano ''la cambiata di rapporto''

le massette ovvero i rulli funzionano in questo modo:
immagina di avere 20 marce: piu le metti leggere e piu tempo ci mettera la cinghia a spostarsi e a cambiare rapporto fino alla ventesima marcia.

stessa cosa succede se indurisci la molla di contrasto ma con questa operazione avrai un inutile e uleriore assorbimento della potenza ..che è la ''forza'' che il motore deve erogare per aprire una puleggia piu dura.

potrebbe esserti molto utile al fine di una ottimale messa a punto della trasmissione avere diverse ''camme'' sul correttore di coppia.
Ma scarico e cinghia rimangono i miei ''indagati''

L'overdrive è senz'altro una soluzione ingegnosa, ma a mio modo di vedere è utile solo nel caso di ''cinghia sbagliata''
Perchè la cinghia giusta con i rasamenti giusti parte da ''zero'' e arriva se non a 100 a 99...

Mettendo massette piu pesanti lasciando la molla di contrasto invariata..''aumenti la velocità di cambiata'' abbassando il regime di giri nel momento in cui il motore effettua la cambiata..in pratica la cinghia scende piu velocemente nelle gole della puleggia.

Aumentare il peso dei rulli è conveniente quando il motore è troppo ''imballato'' e il mezzo non ''fà metri'' in pratica tiri meno le marce passando a un rapporto superiore piu velocemente e aumenti la rapidità a fare metri.

La molla di contrasto va indurita quando non si riesce a ottenere un perfetto bilanciamento tra massette e molla..in questo caso abbiamo una molla snervata o troppo tenera che non contrasta con efficacia il ''scendere'' della cinghia nella puleggia e il motore cambia i rapporti troppo velocemente...l'effetto è quello di andare in giro ''sottocoppia''.

L'unico modo per vedere dove ariva la cinghia al regime massimo sulla puleggia primaria è quello di segnare con un pennarello la superfice del variatore..andare a tirare e controllare...la cinghia consumerà il segno del pennarello lasciando il colore solo nella parte non sfruttata.

Di solito sopra alla cinghia tra lo spinotto del variatore e la puleggia fissa c'è un rasamento,per allungare i rapporti puoi anche provare a sostituire quel rasamento con uno inferiore di diametro o addirittura toglierlo.

Negli scooter dove questo rasamento non 'c'era si interveniva direttamente sullo spinotto togliendogli al tornio 0,2 decimi di mm per volta

Considera che questo intervento seppur di pochi decimi avvicinerà le due pulegge (variatore e puleggia fissa) facendo andare la cinghia a fine corsa ancora un pò più su...

Le tue massette ''spiattellate'' sono sicuramente da sostituire e io ci andrei piano a metterne di diametro maggiorato,proprio per non ritrovarsi la cinghia che esce dal variatore..faresti un macello.

gia con massette originali peugeot non spiattellate si aprirà qualcosina in piu..e se sei già al limite...rischi che la cinghia esca.

Poi ci sarebbe da fare anche un'altro discorso riguardo ai rapporti perchè se questi dovessero risultare troppo corti con le tarature del variatore ci fai ben poco..migliori la progressione ma non la velocità.

Ti faccio un'esempio se il tuo mezzo fà 60 all'ora a 50 il tuo variatore è già bello che aperto. e gli ultimi 10km/h te li fà il motore non il variatore.

Edited by Francone69 - 27/4/2016, 01:54