I "Gemelli"

Ciao a tutti.
I "Gemelli" sono arrivati.






Il viaggio per il restauro sarà lungo.

Uno lo monto originale ed ho tutto.
Il secondo, quello LC Self Mix, che difficilmente lo monterò come LC perché non ho il radiatore, non so ancora come lo concerò.

Grazie Baldios.
Si, c'è ancora. Ho già acquistato da Gianni.

Ci vorrebbe un "completo" come questo:



Il radiatore originale sarebbe necessario per poter circolare senza problemi.
Infatti il Garelli Ciclone ho intenzione di targarlo.

Non ho il motore LC, ma questo non è un problema, ci sono le pompe elettriche.

Finora ho sempre cercato GT "aria" e forse concludo per un Polini 133.6005 (48x42).
Certo che con i GT "LC" si spalanca tutto un altro mondo.

Senz'altro, non appena mi arriva

Qualcosa si muove... molto a rilento.

Dato che sul libretto non risulta lo monterò probabilmente "aria". Ma se lo trovo lo prendo.

Ho pescato in rete un paio di foto di u Gruppo Termico Garelli, presumibilmente x Ciclone o KL ad aria con 4 travasi.



Qualcuno ne sa qualcosa?

Buonasera a tutti.

Oggi ho confrontato la guarnizione del Gruppo Termico Kart Moto coi carter Garelli 5v. E' possibile, con una piccola stuccatura nella zona cerchiata di blu, piazzare il GT. ecco una foto:
Mentre per un lavoro di adeguamento travasi completo c'è bisogna di materiale d'apporto e fresatura abbastanza importante.




Inoltre, non l'avrei mai creduto, è possibile far lavorare il Gruppo Termico del Ciclone anziché in corsa 39.5 in corsa 44 (quello a 2 travasi più l'unghiata).
Basta usare fra testata e cilindro una guarnizione leggermente più spessa, circa 1.5 mm.
La misura esatta della guarnizione è da verificare in base allo squish possibile cosa sempre da verificare in base al rapporto di compressione (geometrico).
Le fasi sballeranno completamente ma credo sia possibile un lavoro di adeguamento.

Una domanda:
può servire a qualcosa misurare lo RDC alla giapponese? (a luce di scarico chiusa).
E se si, a cosa può servire?

Si, le fasi sarebbe interessante misurarle.

Quanto al montare il GT 5v in corsa 44 è da escludere.
Toccherebbe massacrare le luci per ottenere delle fasi decenti e, riguardo ai travasi la vedo (per la mia scarsa manualità) molto complicata.
Ho solo voluto verificarne la possibilità materiale.

Sull'albero in corsa 44 monterò (chissà quando) il GT Kart Moto (48x44).
E forse anche un Polini 133.6005 (48x42) molto disastrato (idem: chissà quando).

Riguardo al RDC alla giapponese pensavo che fosse in uso qualche correlazione tra fase di scarico e RDC.
Ad esempio: se ho lo scarico a 200° posso impostare 15.0:1 geometrico, se ho 150° imposto 13.0:1 (valori a caso).

Un po' come faccio sulla mia Versys 650, se monto le Kent Cams KAW39 o KAW34 monto i JE Pistons 284692 (RDC geometrico 13.5:1).
Se uso le camme Versys monto i JE Pistons 284691 (RDC geometrico 12.5:1) e sono già prossimo alla detonazione.
Sono quindi costretto ad usare un Octan Booster (uso quello della SintoFlon) o una benzina speciale (uso la Tamoil WR100).

Poi, la cosa cambia anche in base allo scarico montato.
L'originale Versys strozzato mantiene una PME più alta di uno libero come il Full Arrow (71357MI + 71698AON).